很明显，雅阁（进口）Hybrid （以下简称雅阁混动）就是奔着凯美瑞混动而来的。掰指盘算，国内的混动市场似乎已经被丰田系霸占了多年，普锐斯、凯美瑞、CT200h、ES300h、RX450h以及年内上市的卡罗拉混动，丰田较为丰富的产品线给了消费者足够的选择，本田终于坐不住了，决定将雅阁混动引入中国。
决定已出，不过要想真的在国内见到这款车还需要等上半年左右的时间，根据本田的规划，雅阁混动将在2016年全面国产，也就是说我们今天拿到的这款车并不是国内的定型版本，而且从大洋彼岸的美国运过来的，不过能够肯定的是，这台车可以代表本田的混动水平，国产后的混动技术是完全相同的。
这台混动雅阁搭载本田的i-MMD系统，配备一台2.0L地球梦自然吸气发动机，这台发动机也是在国内首次出现，它的最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，仅从发动机本身参数来看比2.0L汽油版本的雅阁要逊色不少，需要注意的是，这台发动机需要加注97号（京标95号）汽油。不过混动车型还使用了一台最大功率169马力，最大扭矩307牛·米的电动机。动力电池被放置在后备厢内，这也使得混动版比汽油版的后备厢进深要小了将近10厘米，后排座椅也无法放倒。
看到数据后的第一感觉是：发动机好弱，电动机好强。这与i-MMD混动系统的设计初衷有关，与丰田的混动系统不同，简单的说，丰田是用电机辅助发动机，而本田则可以理解为发动机辅助电机，绝大多数时间都是电机充当主要驱动的角色，而发动机则是以发电机的身份出现。
电机与发动机的切换是一套非常复杂的逻辑，并不是简单的速度和电量的关系，还跟动力需求、节气门开度、空调等等因素相关，它的基础设计思路就像图中展示的那样，分为四种驱动形式。
1.纯电模式：顾名思义，完全依靠电动机驱动，前提是电池需要有较为充足的电量，驾驶中通常低速区间会启动这个模式，锂电池容量为1.3kWh，在满电情况下依靠纯电能行驶2公里，根据官方数据，如果电池电量足够，纯电模式可行驶最高速度为97公里/小时。如果电池电量不够，或者需要更快的加速怎么办？动力系统便会进入下一个模式。
2.混动模式：混动模式，从字面上理解自然是发动机和电动机全都工作对车辆进行驱动，但本田的这套系统并不是，发动机确实工作，在混动模式下发动机是不直接参与驱动的，只是发电的角色，为电动机提供足够的电能储备，类似增程的原理。那么什么时候发动机才参与驱动呢？发动机模式。
3.发动机模式：此模式下，只有发动机提供动力，电动机时刻准备。系统会根据各个传感器的数据自己判断何时启动发动机模式，在我几天的测试中，总结出的规律是，只有在平坦的高速上巡航时发动机模式才会启动，由于发动机自身的动力并不出彩，巡航中遇有上坡路段，系统还是会让电动机来介入一下。如果深踩油门，发动机模式也会马上终止，转入混动模式，以保证足够的动力。
4.动能回收：抬起油门踏板以及踩下刹车踏板，动能回收系统即开始工作，将多余的动能回收为动力电池充电，如果选择B挡，抬起油门踏板后回收的能效会更高，当然，车辆的拖拽感和减速也更为明显，日常城市拥堵路况还比较实用，能减少刹车的使用。
作为混动车型，这一系列的模式、复杂的逻辑和技术都是为了提升燃油经济性，雅阁混动的油耗到底如何？我们分别测试了纯高速巡航和平均速度30公里/小时左右的综合路况油耗。
在纯高速巡航时，发动机是驱动的主角，在遇有上坡时电动机会介入一下，然后随即又变成发动机模式，高速巡航共行驶了123公里，平均速度达到了82公里/小时，消耗燃油6.36升，最终计算百公里油耗为5.2升。
综合油耗测试环节共行驶161公里，平均速度29公里/小时，消耗燃油9.29升，计算得出平均油耗为5.7升/百公里，还是相当省油的，远低于传统汽油动力中型车的平均油耗，有实力挑战一下凯美瑞混动。
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