十多天前，一则关于“爱卡汽车独家囊括百度PC端、移动端双平台阿拉丁”的消息，引起了业界的广泛关注。AutoKol曾在2月29日对此发文置评。
3月1日，爱卡汽车在其官网发布消息称，“2月29日，爱卡汽车正式与百度成功签署阿拉丁项目PC端+移动端汽车相关内容独家合作协议。从该日起，爱卡汽车将为百度阿拉丁开放数据平台，提供独家汽车相关内容。”
随后，AutoKol通过内部渠道得知，爱卡汽车为此项合作投入了3.8亿元。对此，爱卡汽车创始人兼CEO张京秋，在3月7日接受AutoKol独家专访时并没有予以否认。
张京秋透露，与阿拉丁PC端、移动端的合作期限均为12个月。除此之外，他还进一步阐述了此举的战略意图，以及接下来爱卡的发力点和未来规划。
买断
“阿拉丁”是战略调整的需要
往年，阿拉丁还处在汽车之家和易车两大汽车网站巨头各自把持半壁江山的局面，易车、汽车之家与阿拉丁双平台的合作也是一种“分而食之”的做法。显然，爱卡汽车此次大手笔一举拿下阿拉丁双平台，又将核心垂直网站之间的阿拉丁之争推向了一个新的高度。
对于汽车垂直网站来说，流量不仅是衡量网站运营情况的量化指标，也是销售线索的主要来源。阿拉丁平台是当前主要的流量（搜索用户）入口，爱卡与阿拉丁展开合作就意味着获得了更大的用户端话语权。
显然，爱卡汽车牵手阿拉丁主要是出于网站发展的战略调整需要。
2002年8月爱卡汽车创立。此后数年，爱卡汽车发展为当时中国最大的汽车垂直门户网站。
2006年之后，由于爱卡汽车发展路径的变化，其地位被不断削弱。张京秋分析了这其中深层次的原因。
2006年7月，爱卡汽车被CNET集团收购。随后，在2008年5月与CNET一起被美国的CBS Interactive公司（简称CBSi）收购。
CBSi是一个传统的广播电影电视娱乐公司，对互联网产业缺乏了解，对中国互联网企业的“玩法”更不了解，按传统的方式来经营在中国的产业，显然缺乏一定灵活性。而且在CBSi眼中，没有负债和亏损的爱卡汽车一直是在良性发展，不需要额外进行投资。
“更确切地说是体制上的原因，间接导致爱卡汽车过去几年一直与阿拉丁失之交臂。” 张京秋进一步强调。
随着2011年、2013年易车和汽车之家的先后上市，爱卡管理团队越发意识到自身体制问题已经成为发展障碍。
一直到2015年12月30日，爱卡汽车管理层联合基石资本正式完成对CBSi持有的爱卡汽车相关业务主体100%股权的私有化收购。随后，爱卡汽车正式独立运营发展。
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