网易汽车5月16日报道 近日中汽协和乘联会对2019年4月的乘用车数据进行了整理，公布了整体狭义乘用车产销数据，其中包含新能源车板块的数据。
相比去年的产销数据，今年车市整体都呈下降趋势。而新能源车的产销数据要优于整体表现，4月份新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%，其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%。燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
4月新能源车销量TOP10P排行榜
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
1-4月的插电式混合动力汽车的产销已经完成了超过8万辆，是整体新能源车型的25%强，占据四分之一的份额，这个增长趋势是可喜的表现。
新能源车整体涨幅和销量依然优于狭义乘用车，表现出高速增长的态势。与去年同期的高速增长相比，新能源汽车增速出现回落也和补贴政策退坡有一定的关系。
从上述十款车型的类型分析得出，微型车（A00级）仅有3款，SUV车型有2款，紧凑型（A级）及以上级别的车有5款。销量排名前十名的结构和之前截然相反，微型车占比逐渐降低，A级车型占比增多，这也是因为新能源政策补贴的“退坡”，导致了很多消费者不会考虑购买更低续航的微小型新能源车型。
从前十名的车型当中可以看到，比亚迪车型占据三席，大众的帕萨特PHEV车型能进入到前十也异常的抢眼，由此可见技术过硬的比亚迪汽车在新能源领域拥有更强的产品话语权。
车型点评：比亚迪元EV
补贴后售价：8.99~13.99万
车型介绍：在上市之后的一年之间又进行了一次改进，提升了电池容量和续航里程，价格也响应的升高了，但这并不影响其在入门级纯电SUV领域坐稳头把交椅。
比亚迪元EV在近期上了新车型-元EV535，在外观方面还是采用了老款车型一样的设计，但内饰却造型却采用全新设计，特别是加入比亚迪引以为傲的10.1英寸自适应旋转中控大屏，全面提升了车内科技感，新车型的综合续航里程由老款的305公里提升到了410公里。
元EV
车型点评：北汽EU系列
补贴后售价：12.99~16.19万
车型介绍：新车长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，17寸轮圈采用全新造型，给了消费者一些新鲜感。动力方面将搭载北汽新能源TZ220XS560驱动电机，最大功率160kW，续航里程416km。很多消费者觉得这车好看，看起来像款中高端轿车，特别是C字形LED日间行车灯，让这款车看起来更加前卫时尚。
自从2018年的北京车展北汽新能源双子星战略发布之后，北汽新能源车型就几乎和之前的老旧产品划分了明显的界限。全新的外观设计和更高的续航表现正对消费者的口味。在纯电微型车逐步萎缩的市场环境下，北汽新能源正需要这样一款产品来站稳脚跟。
EU5
9.81~16.19万(参考成交价)
车型点评：比亚迪唐DM
补贴后售价：23.99~32.99万
车型介绍：比亚迪唐有燃油版和DM双模版，还有纯电版，这几款车在外观上差别都不大，但在车型售价上确是天壤之别。唐DM拥有中型车的尺寸，并且有6、7座版本可提供给消费者更多选择。
唐DM的售价甚至都可以买到一台燃油的中型SUV车型，在销量排行前十当中应属最贵车型。在全部上市的新能源车型当中，唐DM是目前国内除了蔚来之外的售价最高的纯电SUV。
唐DM
23.99~32.99万(参考成交价)
车型点评：欧拉R1
补贴后售价：7.18~7.98万
车型介绍：欧拉是长城实施新能源战略的重要品牌，旗下的欧拉R1车型更是一改常规车型的外观设计，从外观上和别人完全不同。四轮四角的设计也让尺寸本就不大的欧拉R1可以内部空间最大化，而全车将圆形元素运用的淋漓尽致，总之续航超过300公里的A00级纯电车型，欧拉R1是个不错的选择。
欧拉R1的外观对大多数人来说有新意且个性十足，不管这种“不一样”的外观你是否能接受，因为他带给年轻消费者一个新的选择，当然这个独特的外形也算是欧拉的一种成功。
欧拉R1
车型点评：帕萨特PHEV
补贴后售价：24.39~25.39万
车型介绍：2018年末上市的帕萨特PHEV车型共有两款车型，补贴之后的售价也在25万元上下。采用插电混合动力，搭载成熟的EA211涡轮增压发动机，发动机采用1.4L动力，配合混动电机可以输出155kw的最大功率。帕萨特PHEV版的百公里加速7.8秒，综合续航超过1000公里成为了改款车型的主要卖点。帕萨特PHEV百公里综合油耗1.4L，在电池电量不足时帕萨特PHEV仍然可以保持持高性能表现，百公里综合油耗5.1L，比1.4T燃油版车型还低15%。
突然一下帕萨特PHEV就火了，这和新能源用户对待不同产品的认知和接受度有很大转变有关系。但帕萨特PHEV终端优惠过后也有不低的价格，或许这是广大消费者对大众品牌的认可。
帕萨特PHEV
总结：
透过销量表现可以看出新能源车型未来发展趋势，从之前的一味追求纯电车型，到插电混动车型已经占据较高份额，也足以证明消费者对新能源车型的使用更趋于成熟。
新能源车型补贴调整后会经过短暂过渡期，而这个过渡期之后国家会对能量密度高，续航长的车型有政策倾斜，且对不符合补贴政策的车型取消补贴或缩减补贴标准。这个影响对消费者而言看似是优惠减少，但从长远看实则是有利的。通过政策驱使新能源造车企业不再单纯为了“补贴”而造车，可以造出更多满足消费者使用需求的品质过硬的产品。
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