去年大家还在热聊纯电动车的性能和充电续航问题，今年各大中国品牌又纷纷祭出动力品牌，成为了揭开自主研发能力底牌的一年，虽然这并不是今年才开始的，但似乎错过了今年就很容易掉队了。大家一边瞄准新能源转型中最关键的混合动力机型，一边巩固传统燃油车市场。毫无疑问，如果自身研发能力不够，那么国内近期的这波红利吃完，也迟早是要在这种内卷的环境中被啃干净的。而我们今天的主角，其实今年内动作频频，只是一直延续着一贯的低调。[color=rgb(0, 136, 255) !important]奇瑞其实在今年初就发布了旗下的鲲鹏动力，首推的2.0TGDI发动机和DHT混合动力系统其实都已经装车上市，分别搭载在了[color=rgb(0, 136, 255) !important]瑞虎8([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)和[color=rgb(0, 136, 255) !important]瑞虎8 PLUS([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)鲲鹏e+上。
而我们今天将体验到的奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版，其实和前面提到的两款车有着比较密切的关系，首先在外观上和8月份在成都车展发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本一致，当然相比普通的瑞虎8 PLUS，在前脸和车尾的样式上都做了一定的调整。而动力方面则与今年7月上市的瑞虎8 鲲鹏版保持一致。哎！先别急着关，瑞虎8 PLUS鲲鹏版这次虽然只能算是一个增配车型，但是作为一个新车自然也有属于自己的亮点变化，那就是配置了奇瑞最新一代的多媒体系统，同时座舱内虽然没有任何样式上的变化，但其实官方为其植入了全新的C-PURE奇瑞净立方绿色座舱。
我们先来看看瑞虎8 PLUS鲲鹏版的前脸，除了大灯以外全是新的。尺寸更大，棱角更加分明的八角形大嘴，外围用了与车漆不同的哑光银色车漆，让整个前脸看起来有更强的攻击性。内部的点阵式装饰也有所调整，样式维持不变，但是整体的密度变得更稀疏一些，使得前脸的气质有了进一步的提升。
为了迎合中网的变化，雾灯区域也进行了一定的调整，面积变得更大，轮廓也刻画得更深，进一步提升了前脸的气势。同时下进气格栅部分则变得更加细长，相比之前显得有些硬派的样式，这次调整后反而有了一些倾向公路型的运动风。
车侧部分，其实就没有什么变化了，双腰线营造出来的力量感依然能和新前脸很好的搭配。尺寸方面瑞虎8 PLUS鲲鹏版的长宽高分别为4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，维持与普通版相同。
拍摄车型配备19英寸双色多辐式轮圈，并匹配规格为235/50 R19的固铂轮胎，顶配车型则是配备马牌轮胎。从配置表上来看，届时除了入门款车型配备235/55 R18的尺寸以外，其余均与拍摄车尺寸相同。
车尾部分我们可以看到，尾灯的灯罩由红色变为了透明样式，灯腔内的结构是没有什么变化的。这样的做法能让车尾在夜间行驶的时候变得更有辨识度，说实话，这样也会更符合这个时代的审美一些。
另一个变化就是车尾的下唇部分了，取消了金属下护板，以及整体的哑光金属色包边装饰，转而使用全黑饰板。虽然排气管的镀铬饰件被一同取消了，但换来了左右各两出共四出的排气管。整体视觉效果让我不得不感慨，这样的硬货果然比什么装饰都香。
内饰方面从视觉上来看，整体样式和布局是没有任何变化的。我们可以在座舱里看到很多当下十分流行的设计元素，无论是贯穿式的空调出风口，还是A柱上两个显眼的[color=rgb(0, 136, 255) !important]SONY扬声器，它们共同在视觉上营造出了足够的时尚感，同时保持着十分整洁有序的分区。
双联屏的样式依然是当下主流之一，两个屏幕尺寸均为12.3英寸，而此次奇瑞也对这两个屏幕做了一定升级，奇瑞最新一代的多媒体系统，系统内不仅重新优化了UI的设计，同时植入了各种时下流行的应用模块，并能支持CarPlay和CarLife以及智能语音识别功能。
虽然这个设计并不是新车才有的，但确实这个点和其他车型不太相同，所以我觉得还是有必要提一下，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的空调出风口下方保留的物理按键其实就是多媒体屏幕的快捷键，包括了主页、菜单、地图、音乐等，都以大家较为熟悉的图标形式显示，还是有点国际化的。
这样的设计不仅能为中控屏幕保留更多有效的显示空间，也更便于盲操，用起来还是很方便的。
再往下是一个8英寸大的触控屏幕来作为整个空调系统的控制区，包括座椅的加热和通风也都在这个区域。而屏幕下方也给到了两组物理按键，作为各自分区的风力、温度调节。有意思的是，在屏幕上方还有三个按钮，其中最右侧的为空调设置按钮，另外两个其实并不属于空调范畴，分别对应车道偏离预警、车道保持系统。
前排的储物空间被整体搬运到了控制台下方，充电接口和无线充电面板都被安置在了这个位置，不过无线充电面板要顶配车型才有，在这台次顶配上，你自然是看不到的。
平底式方向盘，人体工程学设计让它无论是美观度还是握感都有了上乘的体验，如果还有什么值得一说的，也许就是材质上摩擦力稍微低了点。多功能按键的布局比较合理，左边负责仪表盘控制以及智能驾驶辅助系统的控制，右边负责多媒体系统的控制，还是比较容易上手的。
360°全景影像、自动启停、驾驶模式切换、自动泊车以及自定义按键都被放在了挡把右边，且均为触控式按钮。在实际使用过程中操作距离还是有些远，同时毕竟是触控按钮要摸索起来也有些麻烦。
一如我开头所说，虽然整个座舱包括座椅样式在内，都没有任何样式上的变化，但其实内里使用的材料却早已换的差不多了。奇瑞此次在瑞虎8 PLUS鲲鹏版上首发了“C-PURE奇瑞净立方绿色座舱”，将新车气味性提到3.0级，超标物质更是按照国家限制量的10%作为标准进行开发与管控。
座椅配置方面呢，这次瑞虎8 PLUS鲲鹏版推出的4款车型中顶配车型只有5座可选，其余三款都有5座和7座两种座椅配置。
好了，更多关于车内的功能和元素，我在这里不多赘述了，毕竟它基本还是保持了与奇瑞 瑞虎8 PLUS很强的一致性，文章末尾我也会为大家开一道直达瑞虎8 PLUS静态解析的传送门，感兴趣的可以看完本文，再行转场。后半截我将为大家带来奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版本的驾驶体验，赶紧跟我来。
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