锐志三种动力改装方案

whyismay

锐志这款车是我曾经特别渴望拥有的一款车，为什么这么说呢，因为当我还从事改装案例编辑的时候，见过了无数锐志的改装案例，那时的我曾疯狂迷恋改装，尤其碰到一款经过改装的锐志，其发出低沉浑厚的排气声让人迷恋沉醉，那种窒息的感觉现在还在我的心里隐隐作响。说道锐志那就不得不与改装联系在一起，虽然作为一款买菜车，它的销量也算不错，但是作为一名改装爱好者，这款车对于他们来说有着不同的意义。这款车有着很大的潜力，虽然这款5gr-fe发动机已经有九年的历史，性能也是中规中矩，但是由于其构造相对不复杂，再加上质量比较好，经得起折腾，因此比较适合改装。今天我将整合之前看过的案例，为您寻找出三种锐志主流的动力改装方案，看看其中有没有适合你的。
了解锐志的车友可能都会知道，一汽丰田生产的国产锐志采用的5gr-fe发动机是3gr-fe的减排版，这两款发动机的缸体结构、缸径完全一样，因此锐志最简单的改装方法就是更换3gr的曲轴、连杆等套件，直接升级成3gr（也就是3.0L排量）；还有一种移植雷克萨斯GS上的中缸和缸盖，再更换曲轴连杆使排量达到3.5L。改装3.0可使车子达到240匹马力，改装3.5可使车子达到290匹的马力。 再有就是对原来发动机内壁进行加工，也就是我们常说的镗缸。镗缸主要括中缸，需要挖缸盖或削活塞，市场上已经有好几家改装店都有镗缸的技术将锐志的排量提升到3.5L，有的甚至镗缸至3.7L。这种改装方法属于比较节省资金，并且具有较高的性价比，如果你的车子过了质保期，又想简单维护发动机，镗缸是比较不错的做法，这样不但能使发动机重换新生，并且可以使车子性能得到进一步的提高，其缺点是稳定性一般，加速发动机老化，但油耗的增加不是很大，经过这样的改装，车子的马力能到达到280-300匹。锐志在日本国内的名称叫做“MARK X”，其配备的发动机有两款，一款为2.5L的4gr-fse，还有一款为3.5L的2gr-fse，还有一款3.0L的3gr-fse可以为锐志移植。其中3gr-fse与2gr-fse与雷克萨斯IS所搭载的发动机一样，2gr-fse也同为雷克萨斯GS所搭载的。其中多了缸内直喷技术的发动机较引进中国的3gr和5gr相比，在高转速时拥有更高的扭矩和功率，2gr-fse的D4-S双喷油嘴直喷技术还是比较先进的，并且这款发动机在6400转可以达到90马力每升的功率，其爆发程度让人瞠目结舌。由于MARK X和锐志的车身结构、底盘几乎一模一样，所以更换机头并不会怎么影响前后的配重比，只是变速箱传动这方面会大打折扣。上图中右边为2gr-fse搭配的原厂变速箱，左边为国内锐志的变速箱，我们可以看到2gr的变速箱各个档位都比较强壮，这也是为何原厂变速箱就能承受380牛米的扭矩了，因此变速箱也要更换成原厂搭配2gr-fse的变速箱。更换机头大概可以让车子达到310匹左右的马力，但是这样做的花费也是比较多的，并且还要看有没有材料可让让你改装。 目前市场上主流的锐志机械增压套件有三种，分别是HKS机增套件、Rotrex机增套件以及AMRA机增套件。如果你想加装机增套件，同样，你还需更换或加装其他配件来配合机增套件，使发动机能够稳定运行。像泄压阀、隔热水管、大撞风面中冷、进气系统、增压油冷、变速箱油冷、机油透气壶等配件，若果想让降温效果更明显，还可加装AEM甲醛水喷系统。

    加装机械增压一般都选5gr-fe 2.5L、3gr-fe 3.0L、原厂发动机更换曲轴连杆至3.0L、更换中缸和缸盖至3.5L这几种发动机，因为这几种发动机几乎可以认为是原厂的，稳定性和耐用性还是很出色的，加1公斤左右的压力也不会引起爆缸等问题，可在原车的马力上提高80至110匹马力。3.5L加装机械增压，400匹的锐志不是梦想。  镗缸至3.5L或3.7L的发动机也是可以加装，但是由于镗缸使缸壁变薄，如果不锻造发动机可能会发生爆缸的风险，但是锻造发动机成本太高，因此不太推荐镗缸上机械增压。2gr-fse与3gr-fse由于没有与之可以搭配的外挂电脑，且机增套件与这两款发动机需要改动与调整的地方很多，因此改装的店家很少，目前也没看到几个缸内直喷+机械增压的案例，如果日后一些厂家推出缸内直喷外挂电脑，还是有可能加装机械增压的。加装机械增压虽然可以让锐志的性能得到大幅的提升，但是噪音大，害怕交警查车，因此改装机械增压的朋友还是在晚上出来吧。

每一款改装的锐志都有他自己的内涵，无论你是性能范还是趴低风，在锐志这款车上，我们总能找到自己的风格。虽然你可以说这款车底盘糟糕、转向不准、质量一般、跑几年就会散架，但是我想还会有许多人和我一样爱这部车，爱这部车的内在，爱这部车的情节，毕竟在中国市场上，也很少有像锐志这款车能把我们想要的东西体现出来吧。