配电子手刹的车能漂移吗？--常见电子手刹技术详解

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电子技术的日新月异使得汽车这种传统机械产品的电子化进程进一步加快。这也是电传线控系统(Drive By Wire)近年来在汽车上迅速普及的原因。本文将要探讨的是电传线控系统的一个相当热门的应用——车辆的电子手刹。

● 什么是电子手刹?


电子手刹是电子式驻车制动器的简称。电子手刹和传统手刹比较，操作更为简略并且省力。电子手刹运用细巧的按钮替代了传统的手刹拉杆，让车内空间得到更好地使用。电子手刹合作各种电控单元及组织，可以在恰当的时分刹车和驻车。而由于电子手刹的执行组织只承受电信号指令，所以电子手刹在车辆防盗体系中也起到很重要的效果。
　　● 两种不同结构的电子手刹
　　电子手刹可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。


钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。


整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采用了电线进行信号传递，因而更利于车辆组装及手刹系统简化。
　　● 拉索式电子手刹系统实拍图


上图是日产聆风的拉索式电子手刹系统实拍图。整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差别不大，仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。如图所示，电子手刹拉索的执行结构相当紧凑，易于在车上加装。
　　● 拉索式电子手刹的内部结构


上图是日产聆风的拉索式电子手刹执行组织内部布局图。从布局图中咱们可以看到电机、减速齿轮组、离合器、螺纹轴、拉索平衡器以及紧迫解锁拉索。　　当驾驶员拉动坐落换挡杆邻近的电子手刹按钮时，电子手刹操控模块接纳到来自手刹按钮的信号。如当时车辆的行进状况契合电脑中所预设的条件，操控模块则会向执行组织的电机施加12V电压让其转变。电机开释的扭矩经过减速组织及离合器传递到螺纹轴上，螺纹轴的转变股动螺母轴向挪动然后经过拉索平衡器拉紧操控左右后轮驻车制动蹄的拉索，完成后轮制动功用。
　　● 拉索式电子手刹的工作逻辑


了解了拉索式电子手刹的结构后，我们再来了解一下其工作逻辑。我们下面以奔驰配置于09年以后车型的拉索式电子手刹为例进行说明。


速小于3.5km/h的工作逻辑：驾驶员通过按压电子手刹开关发出实施手刹制动命令，手刹控制模块的电机开始转动拉紧后轮制动蹄拉索，后轮被制动了。车辆在驻车时，驾驶员可以通过踩油门让车辆自动释放手刹。
　　车速大于3.5km/h的工作逻辑：驾驶员按下并按住电子手刹开关会启动紧急制动功能。当行车制动器工作正常时，会通过ESP系统(电控车辆稳定行驶系统)控制行车制动器对四个车轮的进行制动。当行车制动器出现故障时，电子手刹控制单元评估来自4个车轮的轮速传感器信号，对后轮进行制动并防止后轮抱死;此时，点亮刹车灯的请求由电子手刹控制单元发出。(编辑点评：第一次了解到原来手刹也可以带ABS的，真牛!)
　　● 卡钳式电子手刹系统实拍图


上图是路虎极光的卡钳式电子手刹实拍图。整个电子手刹系统的执行部件均位于后轮制动卡钳上，信号通过电线传导，没有了传统的手刹拉索，系统变得更加简单。
　　● 卡钳式电子手刹的内部结构


上图是群众迈腾的卡钳式电子手刹驱动部件构造图。从构造图中我们能够看到电机、传动皮带、减速机构、心轴螺杆以及制动活塞。

　　当驾驶员拉动位于换挡杆左近的电子手刹按钮时，电子手刹控制模块接纳到来自按钮的信号。如当前车辆的行驶状态契合电脑中所预设的条件，控制模块则会向执行机构的电机施加12V电压让其转动。电机释放的扭矩经过减速机构传送到心轴螺杆，心轴螺杆经过螺栓螺母机构推进制动活塞轴向运动完成对后轮的制动。
　　● 卡钳式电子手刹的工作逻辑


理解了卡钳式电子手刹的构造后，我们再来理解一下其工作逻辑。我们下面以群众迈腾的卡钳式电子手刹为例停止阐明。
　　车速小于7km/h的工作逻辑：驾驶员经过拉动电子手刹按钮运用手刹，位于后轮刹车钳上的手刹控制模块电机开端转动，对刹车盘施加制动力;同时传统的液压制动也介入工作，让制动响应愈加矫捷。车辆在驻车时，驾驶员经过踩油门或者踩刹车(使制动力到达10bar)能完成自动释放手刹。

　　车速大于7km/h的工作逻辑：驾驶员拉动并拉住电子手刹开关会启动动态紧急制动功用。当行车制动器工作正常时，会经过ESP系统(电控车辆稳定行驶系统)控制行车制动器对四个车轮的停止制动。
　　● 电子手刹与传统手刹在使用上的区别：


电子手刹只在低速区起效，而作为紧急制动功能也只在传统液压制动系统出现故障时才会介入(并非所有的电子手刹系统都带有这种工作逻辑)。所以在一般情况下，电子手刹在高速行车时，只能进行传统液压制动操作而无法单独制动后轮完成车辆甩尾动作(我们常说的“漂移”动作)。



在正常情况下，电子手刹只能用于低速制动及作为驻车制动器。
　　如高速行驶时，液压制动体系俄然失灵，驾驶员运用电子手刹进行紧急制动将有能够招致车辆甩尾乃至掉头，十分风险。呈现上述情况时，主张仍是降挡运用发动机制动下降车速后再测验运用电子手刹制动车辆。
　　● 总结：
　　传统手刹的操作规模更广。在任何车速下，只需你拉动传统手刹拉杆就能取得相应的后轮制动力。而由于传统手刹选用的是纯机械传动，因此后轮制动力的巨细与驾驶员拉手刹的力度关联，且十分线性。
　　电子手刹的操作规模比传统手刹要窄，只能进行低速制动以及完成驻车制动功用。常见的电子手刹体系只要松和紧两种状况，无法准确并线性地操控后轮制动力。这就使得电子手刹难以在赛车、大街跑着等运动车型中遍及。
　　关于电子手刹带有的紧急制动功用，编纂觉得这功用的性能及安全性好坏与厂商编写的电子手刹操控模块顺序有关。像本文说到的奔跑电子手刹模块中带有的避免后轮打滑的操控逻辑则极大地提高了车辆在风险状况下的安全性。关于其他装备了电子手刹的车型，咱们仍是不主张我们在高速行驶时运用电子手刹进行紧急制动。在高速行车时发现车辆液压制动体系失灵时，应逐步降挡运用发动机制动减低车速直至车速低于20km/h时再测验运用电子手刹进行紧急制动。