车市持续下滑，这些车企却在逆势上涨

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在往年，每逢九月十月都是汽车销售行业的好日子，然而“金九银十”的好日子在今年已然不在。今年由于系列较为复杂的原因，综合导致了“金九银十”的汽车行业总销量不增反降，大多数车企不仅没有完成这两个月的单月销售任务，甚至连今年的年度计划都无法完成。

但并不是所有车企都如此倒霉，车行哥就发现在车市整体下滑时，有些车企依旧逆势上涨，销量还算说得过去，如同黑马一般，让车行哥刮目相看，今天车行哥用7月份、8月份和9月份的销量数据做参考，讲一讲都有哪些车企做到了逆势上涨。

奇瑞汽车

同样的，奇瑞的车型也可以分为轿车和SUV两个领域，其中，奇瑞的轿车领域的eQ电动车销量最为清奇，得益于各个地方目前的新能源政策和奇瑞eQ较高的性价比，在车市整体下滑时，奇瑞eQ也做到了逆势而上，占领了更多的市场。近三月来，奇瑞eQ的销量增长率达到了12.3%、105.5%和100.2%。9月份单月销量为5310台，全年累计销量为32336台。由此可见，目前在新能源领域中，售价亲民，性价比较高的城市代步用车还是相当受欢迎的。

而奇瑞的SUV阵营中，瑞虎8、瑞虎3和瑞虎5X三兄弟的销售情况都还算不错、瑞虎8近三月来的增长率均为0%，每个月的销量状况非常稳定，9月份单月卖出7021台车，全年累计销量为25659。瑞虎3近三月增长率分别为13.3%、-14.4%和27.3%，一增一减的背后，其实代表着每个月的销量基本持平，而9月份瑞虎3卖出了5677台车，全年累计卖出67212台。

瑞虎5X近三月来的增长率也均为0%，九月份共销售出3867台车，全年累计销量为44475台。由此可见，奇瑞的SUV车型有着更加稳定的细分市场，作为一个有着完全自主知识产权的现代化车企，奇瑞的产品不愁没人买账。

广汽丰田

广丰近年来在中国车市的表现一直比较稳定，旗下的车型大多也刚刚经历过改款或者换代，市场竞争力相当足，在7、8、9三个月份中，广汽丰田紧凑级轿车雷凌的销量实现了三连涨，分别为7%、8.7%和20%。其中9月份的增长幅度最大，其单月销量为20553台，截至9月底的全年累计销量则达到了141224台。雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，仅仅在外观上有所不同。相比卡罗拉的沉稳，雷凌的造型设计更加运动和年轻化，深受年轻一代消费者的欢迎。

而广丰轿车系列的当家车型凯美瑞，销量同样喜人。得益于换代后的动感造型和种类丰富的配置，新款凯美瑞的销量增长率分别为106.5%、137.1%、153.2%。惊人的增长率背后，同样也有不俗的单月销量作支撑，9月份凯美瑞的销量达到了14628台，全年累计销量为122555台。凯美瑞销量疯狂上扬，实在是由于新车太懂中国消费者的购车需求，再加上凯美瑞一如既往的优秀品质背书，凯美瑞被友商嫉妒也是理所当然的。

最后则是广丰最重量级的车型了——汉兰达。说起汉兰达，它简直是神一般的存在，不管是加价提样车还是排队摇号买车，汉兰达从上市以来仿佛还没有遭受过挫折，最近三个月，汉兰达的销量增长率分别为12.2%、32.4%和23.6%。9月份汉兰达的单月销量为10506台，全年累计销量为76959台。汉兰达的稳定增长一直在车行哥的意料之中，作为广丰的“台柱子”，汉兰达在一定程度上也可以算作日系中型SUV的标杆，因此汉兰达销量的稳中有增不足为奇。

广汽本田

广本的轿车系列有两大增长点，分别是B级车雅阁和A0级旗舰飞度。其中，雅阁近三月的增长率分别为17.4%、41.3%和25.4%。九月份的单月销量为18598台，而全年累计销量为117156。和凯美瑞相同，雅阁也刚刚经历了换代。相比原来稳重大气的造型，新雅阁不管是车身设计还是内饰及动力水平，都更像年轻用户看齐。虽然本田今年一直陷在“机油门”泥沼中，但雅阁凭借着优良的口碑和更运动化的车身风格，还是保证了销量的稳中有升。

而偏安一隅的飞度最近几年的竞争对手明显多了起来，但这些对手仿佛并没有影响到飞度的销量状况。近三个月来，飞度增长率为47.1%、33.5%、和41.6%。9月份的单月销量为14069台，全年累计销量为91697台。灵活多变的内部空间、酷炫小众个性化的外观以及本田一如既往的可靠性和燃油经济性，都让年轻的家庭用车买主乐意选择这台好开、耐用、颜值高的小型车。

而广本的小型SUV缤智，在7月份经历了小幅度挫败后逆势上扬，在8月份和9月份打了一场漂亮的翻身仗，缤智近三月的增长量分别为-18.8%、11.6%和20.5%，9月份单月销量为15327台，全年累计销量为107473台。作为X-RV的姊妹车，缤智的外观相对更保守和稳重一些，更适合各个年龄段的用户，再加上缤智上使用的技术都较为成熟可靠，作为家用SUV的缤智定位相当精准，因此可以在“金九银十”拿下不错的销量。

广本的另一杀手锏——奥德赛也做到了逆势上涨，作为常年在销量榜前十的热门MPV车型，奥德赛在中国的地位几乎与GL8平起平坐，近三个月以来，奥德赛的销量增长率分别为9.9%、30.1%和66.4%。9月份单月销量为5629台，全年累计销量为34319台。虽然在数量上，奥德赛没有办法和雅阁、飞度等车型一较高下。但在MPV市场大环境都在萎缩时，奥德赛可以逆势上扬已经不易。

此外，我们通过这几台车型也能看出来，广本7月份的增长幅度明显不及8月份和9月份的幅度大，这可能有两个原因：一是7月份本来就是销售淡季，各家车企在7月份的销量都不怎么理想；而另一方面，7月份时的本田正在“机油门”的风口浪尖上，消费者对于本田当时不明朗的态度非常不放心，因此也削弱了当时本田的整体销量。

东风日产

日产的车型可以分为两大类分析，轿车方面，日产主力轩逸、新天籁的表现都算可圈可点。其中，轩逸连续三个月占据销量榜第二的位置，增长幅度分别为33.1%、7.9%和7.7%，9月份卖出了42837台，全年累计卖出326418台。新天籁近三个月的增长率为3.2%、15.9%和0.5%，9月份卖出9401台，全年累计卖出83967台。

对于中国消费者而言，紧凑级三厢车永远比两厢车更好一些，而轩逸的各个方面虽然没有特长但却没什么短板，在加上轩逸的售价相对亲民，完全满足中国市场需求。天籁则是日系B级车中的常青藤，虽然如今销量不及凯美瑞和雅阁，但天籁偏向商务的稳重造型和无比舒适的乘坐体验，都让它在自己的细分市场中如鱼得水。

而SUV方面，日产的逍客和奇骏是两大增长点，这二位在7月份的销量都双双下滑，又都在8月份和9月份杀回销量榜前十。逍客近三月的增长率分别为-12.3%、45%和57.1%，9月份卖出18480台，全年累计卖出127419台。奇骏近三月增长率分别为-45.5%、13.4%和28.3%，九月份卖出21906台，全年累计卖出146542台。

其实，逍客和奇骏在国内的保有量非常大，7月份在淡季受挫并不能代表其车型有什么硬伤，在“金九银十”双双杀回销量榜前十就是产品竞争力过硬的最好证明。虽然目前国内的SUV市场不算景气，但市场对SUV的刚需一直都在，比如汉兰达就一如既往的坚挺，奇骏和逍客同样也是如此。

北京现代

前一段时间，由于中韩之间“萨德事件”的影响，韩系车在华销量陷入了前所未有的下滑通道。而今“萨德”事件的影响正逐渐散去，以现代为代表的一众的韩系车的销量也纷纷回暖。轿车方面，现代的轿车主力军伊兰特领动近三月来的销量增长率分别为6.5%、78.4%和67%。尤其是在8月和9月，领动直接从销量榜第25位提升至第8位。9月份，领动共卖出24888台新车，全年累计交付158833台新车。本次销量提升，除了领动的外观和配置可圈可点外，更是韩系车高配低价战略的红利，同样配置的合资车，消费者花更少的钱就能买到手。

而现代SUV系列中，ix25和ix35的表现非常坚挺。其中ix25近三月来的销量增幅分别为179.9%、622.1%和71.7%。9月份单月销量为7833台，全年累计销量为50472台。而ix35近三月的销量增幅分别为483.2%、2646.6%和287.5%。9月份共售出13578台新车，全年累计售出92827台。

韩系车在7月份就露出了销量提前爆发的势头，最主要的原因还是市场对韩系车的态度缓和，再加上韩系车实在没有什么硬伤，因此，不管是北京现代还是韩系车整体，销售水平都在逆势上扬。

北京奔驰

之前车行哥已经说过，目前国内车市虽然大方向上不景气，但在豪华车方面的需求却与日俱增。这和目前我国的消费升级有一定的关系。北京奔驰旗下的热销轿车当属C级和E级了。近三月来，奔驰C级的销量增长率分别为18%、25.9%和15.3%，其中9月份共售出12634台新车，全年累计售出119538台新车。

而奔驰E级轿车近三月销量增长率分别为27.8%、15.7%和26.5%，9月份单月销量为13173台，全年累计销量为110543台。奔驰更美观大气的造型设计和日渐科技化与实用化的各类配置，都让本土化生产的C级和E级胜过竞争对手一头，成为了更多消费者的选择。

而北京奔驰的主力SUV车型——GLA级也同样不差，近三月的销量增幅分别为-20.9%、18.5%和21.9%，9月份单月销量为9750台，全年累计销量为92417台新车。在7月份销售淡季稍稍受挫的GLA，8月份和9月份的表现简直羡煞旁人，相信在十月份，奔驰GLA的表象也将同样出色。